“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运，每一位出任务的飞行员都会在出发之前写好遗书，因为没有人知道自己还能不能回来。而根据战后的统计，盟军一共在这条航线上损失了超过1500架飞机、3000名英勇的机组人员，其中包括168名华夏飞行员，损失率超过80%！
长达三年、8万余架次的飞行换来了85万吨战略援助物资和超过3万名国际战士进入华夏，空中英雄们无畏的牺牲有力地支援了华夏抵抗倭寇入侵的伟大事业。
战争结束后的1945年，米国著名媒体《时代周刊》这样描述驼峰航线：在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的“铝谷”——驼峰航线！
而在损失掉的这1500余架运输机中，道格拉斯公司制造的C-47占了至少一半以上！
所以，谭振华对道格拉斯飞机公司的创始人——老唐纳德·道格拉斯和他的继任者，他的儿子小唐纳德·道格拉斯说出的那番话，虽然有作秀的成份在内，却也肯定包含着真正的感激之情。
因为他知道，尽管在驼峰航线的后期，随着机体更大、载重更多、能飞得更高的寇蒂斯C-46运输机的加入， C47逐渐退出了“驼峰航线”的主力运输机种，但是在这条悲壮的航线开辟之初，道格拉斯公司出品的这款飞机，是唯一能在这么高海拔执行任务的飞机！
也可以这么说，如果没有这款飞机的优异性能支撑，米国绝对不可能下定决心开辟这条华夏的生命航线！
小唐纳德·道格拉斯终于结束了自己的回忆，他摇了摇头，略带自嘲地轻声说了句：“埃里克，请原谅，人老了，就会更多地活在往事里，而你刚才的话又勾起了我的回忆，所以我有些走神了……那么好吧，小伙子，让我们来谈谈正事，我猜，你跑了那么远，绝不仅仅是为了和我聊聊这些成年旧事的吧？”
“是的，道格拉斯先生，我来找您当然不仅仅是为了表达我对道格拉斯的崇敬之情，也是为了了结您的一桩心结。”谭振华微笑答道。
“我的心结？我的什么心结？”小唐纳德·道格拉斯愕然问道：“我自己怎么不知道？”
“不，您知道，而且，我还知道，这个心结，已经让您耿耿于怀了整整15年！”
“什么？！你说的难道是……”
“是的，当然就是那件事，拿回道格拉斯公司，拿回您和您的父亲为之倾注了一辈子心血的骄傲和成就！”
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