这也是涡扇发发动机比涡喷发动机省油很多的原因。
简单来说，同样核心机的情况下，越大的涵道比就能获得越大的推力，还更省油，这就是现代客机所采用的发动机涵道比越来越大的原因，现代客机装备的发动机普遍采用的涵道比都超过了5，而更先进的型号甚至都接近10。
但是，更大的涵道比也就意味着，发动机需要更大的外涵道风扇，也就使得其横截面越大，飞行时的阻力也就会越大，飞机做机动的能力也就越差——这种状况对高空或者超音速飞行的影响更大，因此对一部分追求高空超音速性能的战斗机而言，涵道比其实是越小越好的。
TF30发动机高达0.9的涵道比，决定了这款发动机在高空高速的状态下，表现一定不好。
但这还不是最致命的。
伊波斯继承自前政权的这笔高达80架的F-14战机遗产，只是其最原始的型号F-14A，上面搭载的发动机，当然也是最原始的TF30-P-412，而这个型号，可以说是普惠公司为了赶上F-14A的进度而匆忙交付的坑货！
看过阿汤哥主演的成名作《壮志凌云》这部电影的童鞋应该还记得，阿汤哥的第一位同机战友是怎么挂的——F-14两台发动机中的一台发生了压气机喘振失速，导致战机推力不对称引发了水平螺旋，战机丧失了改出的能力并因此而坠毁。
电影里这段镜头非常真实地再现了F-14战斗机的这个致命的问题，事实上，由于TF30发动机易喘振失速的毛病，在F-14A服役初期，飞行员驾驶该机做空战狗斗训练时都非常胆战心惊，唯恐因剧烈机动引发发动机失速，飞行员也被告诫不得剧烈转弯，否则会因一侧进气不畅而引发喘振。
这还不算，这款TF30发动机在服役之初的可靠性和效费比简直低得令人发指，150小时的首翻，1000小时的全寿命，再加上贵出天际的价格……
谭振华可是知道，伊波斯买F-14，那还是1976年的事儿，由也是飞行员出身的，极度亲米的巴列维国王陛下亲自试驾钦定，到现在已经过去了整整7年，随便算算就知道，这些“波斯猫”都已经到了需要更换发动机的时候，就算当年伊波斯也买了几台备用的发动机，可面对激烈战争对飞机特别是发动机飞行小时数的消耗，这些备用货的库存也恐怕快见底了吧？
说不定波斯人都在用拆掉一部分飞机的办法来保证剩余飞机的零部件供应，好维持住一个小规模机队能正常起飞了！
有了这些信息打底，小谭谭当然可以有恃无恐，磨刀霍霍！
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