40年代初，汉斯人最先制造出了15000吨的巨型模锻水压机，而当时米国最大的模锻压机吨位只有5000吨，这导致其大型航空模锻件长期供应不足。米国只好应急制造了上百台小型模锻压机投入战备制造，然后将原本应该由大型压机制造的模锻件，改成由小型压机制造的锻件焊接拼装——就像马总师采用的那种方法，但这样会显著增加航空锻件重量。
二战后，米国和苏俄瓜分了汉斯的压机设备和机械工程师，并以此为基础，分别为自己制造了大批大型压机。其中，米国从汉斯弄走2台15000吨模锻压机，又借助掠夺到的人才自己制造了1台10000吨、1台12600吨、1台18000吨、2台31500吨、2台45000吨大型模锻压机，正是有了这些装备，解决了大型航空结构锻件的问题，它才能制造出如B52、C5“银河”、波音747这样的超大型飞行器，而1955年建造成功的那两台45000吨大型模锻压机，一直工作到了今天，说是米国的战略级国宝也不为过。
当然，苏俄也正是借助这次的掠夺奠定了自己航空工业重要的一块基石，它目前最大的模锻水压机有2台75000吨的，所以，它才能制造如安124这样起飞重量达到400吨的超大型飞机。
其实欧洲也一样，如果不是1976年的时候高卢花了巨大的代价从苏俄买到了一台6.5万吨的模锻水压机，它也造不出空客A300这样的大飞机。”
说完了这些，沈宏想了想又补充道：“巨型模锻水压机虽然如此重要，但其设计制造难度和制造成本都非常高，不是具有完善工业体系和研发能力的国家，根本就不可能制造出来，所以到今天为止，全世界有数的再役2万吨以上的巨型模锻水压机一共只有18台。”
谭振华听完了这些，算是有了大概的概念，也不由得心中感叹，沈宏说的没错，这样的装备，才是真正的大国重器！
不过，随之他也有了疑问：“沈老，按照您刚才的说法，米国最大的模锻水压机也只有45000吨，但他们却能以此制造出性能优良的大型、超大型飞机，这又是为啥？”
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