FADEC，意为全权限数字式发动机控制，是为了增加发动机的可靠性和效率，当和飞机的分系统结合操作时，以全数字方式控制并管理发动机的全权限来达到稳定和瞬态的发动机特性。
看这个名词解释就知道，这是将发动机的管理和操作模式从传统的“机械-液压”升级到“电子-软件”的革命性改变，相对于传统的发动机液压控制系统实现控制规律主要依靠空间曲面复杂、加工难度极大的凸轮及驱动凸轮动作的液压系统来说， FADEC实现控制规律算法则简单的多，只需把公式变成代码进行处理即可，因而不但能够减去发动机上重量大、加工难度高的液压凸轮控制系统，还能大大提高控制精度，发动机的动作相应也更加及时，还能实时监控发动机各部件的工作状态，延长使用寿命。
这些无疑都是投资巨大的项目，但此时的燃气涡轮院及西航发通过为伊波斯提供F4战机及F14战机的发动机升级、为“飞豹”及“枭龙”提供配套发动机，效益杠杠的，兜里多的就是钱，也因此形成了人才的“虹吸”效应，但凡国内学跟航空发动机沾边专业的大学生都会把进入这两家企业当成毕业后择业的首选单位，以至于此时正承担着另一型国产重点型号发动机研制任务的一航动力所总师张恩合多次向刘大想抱怨他“挖墙脚”。
挖墙脚什么的，谭二只当是耳旁风，他可是知道，米国人之所以在航空发动机行业内能获得遥遥领先的地位，与当年普惠和通用公司展开的一场为争夺F15战机配套发起的“发动机大战”也有很大的关系，两家公司为了争夺这份订单，在航空发动机上烧了海一样的钱，也由此奠定了米国在航发领域内遥遥领先的基础技术——这就是竞争带来的好处。
适当的竞争，是保持科研团队和企业不断向前的动力源泉之一，所以张恩合总师，你要加油了，30年造一个“太行”，太慢了！
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